Segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), mais de três milhões de motoristas foram multados por radares na capital paulista nos três primeiros meses de 2016, o que representa um aumento de 86% em relação ao mesmo período de 2015. Boa parte dos radares está oculta em pontes e viadutos.

Além disso, alguns radares fiscalizam trechos em final de rodovias em que o motorista é obrigado a reduzir drasticamente a velocidade para se adequar à velocidade máxima permitida na capital.
O motorista que sai Baixada Santista, por exemplo, em direção a São Paulo, enfrenta uma redução brusca da velocidade no último trecho da Rodovia dos Imigrantes. Nesse trecho, a velocidade cai de 110 km /h para 70 km/h. Os radares instalados no trecho foram os que mais multaram na capital paulista no primeiro trimestre: 71.706 autuações.

A Prefeitura diz que a localização dos radares está disponível em seu site na internet. O número de locais fiscalizados passou de 806 para 926 entre 2015 e 2016. A CET também garante que os radares seguem as normas do Conselho Nacional de Trânsito e que o crescimento das multas é resultado do aumento na fiscalização e do desrespeito dos motoristas às leis de trânsito.

Quando o assunto são as multas, existem grandes discussões em relação à colocação desses equipamentos com o objetivo de alimentar a “indústria de multas”. Para se ter ideia, em maio, a Justiça aceitou ação de improbidade administrativa contra o prefeito Fernando Haddad, imposta pelo Ministério Público, que acredita que todos agiram em conluio para aumentar a arrecadação de São Paulo. Na ação, o MP alegou que eles elevaram consideravelmente o número de radares na cidade e que usaram o dinheiro para fins não previstos em lei.

Segundo o MP, o dinheiro deveria ter sido usado exclusivamente em segurança e educação de trânsito, como prevê o Código Brasileiro de Trânsito (CBT). Só em 2014, foram mais de 10,6 milhões de multas aplicadas aos motoristas, o que destinou quase R$ 900 milhões aos cofres públicos.

Mas, conforme o Ministério Público, o dinheiro teria sido revertido para construção de terminais de ônibus e ciclovias. E 70% foi direcionado para pagar salários, encargos e tributos da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

Por: Redação Na Boléia